非標(biāo)減速機-治理減速機漏油的對策
? 2治理減速機漏油的對策? 1 改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設(shè)法使機內(nèi)、機外壓力均衡（Balance)，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油漬污垢阻塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，最大化減少了漏油機會。? 2 暢流要使被齒輪甩在軸承(bearing)上多余的潤滑油(Lubricating oil)不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口? 處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油(Lubricating oil)經(jīng)缺口、回油槽流回油池。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達(dá)到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。硬齒面
齒輪減速機為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個
齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。2．3 改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)? 3 輸出軸為半軸的減速機(Retarder)軸封改進(jìn)帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪（指裝有動葉的輪盤）給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧（huáng）(Spring)的一側(cè)向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。? 4 輸出軸為整軸的減速機(Retarder)軸封改進(jìn)整軸傳動的減速機(Retarder)輸出軸無聯(lián)軸器（Coupling），如果方案(fāng àn)改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為最大化減少工作量、簡化安裝過程(procedure)，設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進(jìn)行了嘗試?？善史质蕉松w外側(cè)車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。? 5 采用新型密封材料(Material)對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料(Material)粘堵。硬齒面
齒輪減速機為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂D05硅(silicon)橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品(Product)，一般不會出現(xiàn)泄漏。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。? 6 認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝在減速機檢修時，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧（huáng）(Spring)不可掉落，結(jié)合面要清洗干凈，密封膠涂抹均勻（jūn yún)，加油量不可超過油標(biāo)尺刻度（Scale)。? 7 拂拭減速機靜密封點通過(tōng guò)治理，一般是可以達(dá)到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設(shè)備停止運轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污。
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