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降噪的方法也很多，分為兩大類：一類是主動(dòng)從設(shè)計(jì)上進(jìn)行降噪，它使產(chǎn)品成形之初，就具備低噪性能，再借助一定的加工制造、裝配等技術(shù)措施，使產(chǎn)品更易于達(dá)到較低的噪聲要求。另一類則是產(chǎn)品已經(jīng)成形，被動(dòng)地在產(chǎn)品上采取補(bǔ)救措施降噪，使得產(chǎn)品達(dá)到預(yù)定的低噪性能要求；辟如在產(chǎn)品上提高加工精度、精心裝配等，使其降噪收到一定效果；但提高齒輪精度、裝配精度的方法是要付出很大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)的，而且精度的提高也是有一定極限而不可能無(wú)止境的。通過(guò)對(duì)齒輪傳動(dòng)噪聲研究，以及國(guó)際研究概況的分析，Bra山y(tǒng)強(qiáng)調(diào)在齒輪上和安裝中多使用阻尼材料，注意齒輪設(shè)計(jì)、測(cè)量、檢查并配以良好的箱體設(shè)計(jì)，是使齒輪傳動(dòng)發(fā)出較小噪聲的方法。研究外加阻尼層對(duì)噪聲的影響，特別是對(duì)已生產(chǎn)出的設(shè)備進(jìn)行降噪補(bǔ)救，具有其簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟(jì)成本低、對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)無(wú)需作任何改動(dòng)、降噪效果顯著、性價(jià)比較高的優(yōu)勢(shì)。對(duì)設(shè)備的改進(jìn)上可與其它降噪措施綜合進(jìn)行控制，這樣在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，既增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又提高性能和經(jīng)濟(jì)效收益，是完全符合國(guó)情的一種較佳的方法。本文通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究，對(duì)外加阻尼層降噪進(jìn)行了深人探討，提出了主要施加阻尼層的方向。由于齒輪的種類很多及實(shí)驗(yàn)條件的限制，本文重點(diǎn)對(duì)漸開(kāi)線直齒園柱齒輪進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果為了探討阻尼材料在降低齒輪傳動(dòng)噪聲方面的效果及應(yīng)用，本研究做了如下實(shí)驗(yàn)。貼塑或橡膠時(shí)的噪聲，除低速外，幾乎全部低于不貼阻尼材料的噪聲，這說(shuō)明貼阻尼材料降噪的方案是正確的。在高速區(qū)的降噪效果尤為明顯，可降低2一4分貝，這是我們所期望的，因?yàn)榻鉀Q齒輪高速時(shí)的噪聲是解決一對(duì)齒輪、整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)及整臺(tái)機(jī)器噪聲的問(wèn)題之關(guān)鍵。這對(duì)齒輪降噪具有至關(guān)重要的意義。粘貼阻尼材料，降速傳動(dòng)的降噪效果比升速傳動(dòng)的明顯。原因是此時(shí)輸人轉(zhuǎn)速相同，而降速傳動(dòng)輸出轉(zhuǎn)速大大低于升速傳動(dòng)，則傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速之和較小，噪聲也較小。僅是大齒輪粘貼阻尼材料時(shí)的噪聲，幾乎都低于大小兩齒輪均粘貼阻尼材料的噪聲。