江蘇泰來機械科技有限公司
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近年來，許多新能源汽車都是由造車的新生力量推出的，這對傳統(tǒng)的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊。不過，消費者對傳統(tǒng)的新能源車型仍然信心十足。今天為大家介紹的宋ProEV是一款頗具實力的車型，話不多說，讓我們一起來看下。
外觀方面，比亞迪宋ProEV的DragonFace2.0的設(shè)計語言在整體線條上的處理更加硬朗，視覺效果更具力量感。貫穿整車的傳統(tǒng)，與多位國際大師的匠心雕琢，讓宋ProEV的外觀大氣前衛(wèi)。
動力方面，宋ProEV是單電機SUV，根據(jù)配置不同在前軸配備了功率120kW或135kW的永磁同步電機作為驅(qū)動引擎，變速箱仍然使用了現(xiàn)在純電車普遍應(yīng)用的固定齒輪比變速箱；本次我們試駕的是宋ProEV高功率高續(xù)航版旗艦車型，也就是135kW電機高續(xù)航版本。
我們使用動力的運動模式，通過GSpot測試加速性能，結(jié)果0-100km/h加速時間為9.9s，其中0-50km/h加速時間4.2s，這個動力性能要明顯優(yōu)于同級別燃油SUV的表現(xiàn)，另外在真正實際應(yīng)用中，燃油車存在變速箱變換檔的銜接問題，在中低速的快速轉(zhuǎn)換效率上要明顯低于宋ProEV，當(dāng)然這也是純電車型單齒輪比變速箱的優(yōu)點。
通過宋ProEV的動力曲線可以看出，曲線非常平滑，說明它的動力表現(xiàn)非常線km/h以后，也并沒有出現(xiàn)太明顯的動力衰減，說明宋ProEV在運動模式下后程加速中仍可以保持良好的動力。
另外我們還使用ECO模式進行了加速測試，0-50km/h加速時間4.3s，這個成績和運動模式下差別不大，減速機差別較大的是0-100km/h加速時間13.2s，說明宋ProEV運動和ECO模式在后程加速方面差別還是比較大的。
除了加速，制動距離也是與車輛安全息息相關(guān)的，經(jīng)過測試宋ProEV的100-0km/h的制動距離為39.7m，作為一個近兩噸重的緊湊型SUV這個制動距離還是比較滿意的。
續(xù)航方面，宋ProEV的135kW高續(xù)航版官方NEDC續(xù)航502km，我們計劃從北京密云區(qū)北古水鎮(zhèn)出發(fā)前往下班高峰期北京交通擁堵的地方三里屯，當(dāng)前的室外溫度17℃，我們將全程開啟24℃自動空調(diào)制暖和主副駕座椅加熱，且車內(nèi)乘坐3名成年人，路況既有海拔頻繁變化的高速路段，又有非常擁堵的晚高峰城區(qū)路段，目的為了測試宋ProEV在較復(fù)雜路況下的極限通勤能力。
終宋ProEV歷時2小時33分鐘（北京晚高峰）使用38%電量合計行駛了135.39km，在這種路況和車輛制暖情況下，宋ProEV的續(xù)航能力仍表現(xiàn)的比較突出，換算下來在這種模擬條件下宋ProEV滿電可行駛356km，減速機那在正常的路況狀態(tài)下宋ProEV的通勤半徑完全可以達到240km以上，是當(dāng)之無愧的真續(xù)航。
此外擁有了高續(xù)航充電效率也得跟上，宋ProEV在750v直流充電樁上的官方充電功率為70kW，因暫時沒有找到750V電樁，我們只能退而求其次選擇覆蓋率較廣的500V直流充電樁進行充電試驗。測試時車輛當(dāng)前剩余電量80%，充電功率仍可以達到61kW左右。
內(nèi)飾方面：宋ProEV可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸觸摸屏和8英寸全液晶儀表板使其內(nèi)部更加技術(shù)化。中控屏集成Dilink2.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，可通過語音控制汽車的多媒體、空調(diào)、天窗等功能。身高1.78米的實驗者來到第二排宋ProEV時，他的腿上只剩下兩拳，頭部只有一拳。他在第二排的空間表現(xiàn)也非常出色。此外，宋ProEV的常規(guī)存儲空間也非常出色。后排座椅放下后，可以表現(xiàn)出完全平坦的狀態(tài)，擴展的儲物空間非常出色。減速機
另一個讓我感到舒服的是宋ProEV的操控，為什么要用舒服來表達呢，它在初段加速猶如開著大排量自吸豪華車，加速過程從容、順暢，你能感受到宋ProEV有著良好的操控性能，動力充足，駕駛起來十分靈活。方向盤轉(zhuǎn)向力度舒適輕松，因此女性車主也能很好地駕馭它。ACC自適應(yīng)巡航表現(xiàn)良好，系統(tǒng)能識別路上各類車輛，反應(yīng)靈敏。
另外合理的底盤調(diào)校還提高了宋ProEV的舒適性，在通過輕微顛簸路況時可以過濾掉一些道路上細碎的震動，在過坑和減速帶時懸掛也表現(xiàn)的比較干脆，幾乎不會出現(xiàn)多余的跳動。
隔音降噪方面，宋ProEV采用了全新開發(fā)的聲學(xué)包及聲學(xué)材料設(shè)計，整車原生吸音棉面積達4平方米。新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.32Cd，大幅降低風(fēng)噪。在時速40km/h及以下，車內(nèi)幾乎聽不到電機的聲音，車廂內(nèi)較安靜。不過車速超過了110km/h，能清晰感受到A柱兩側(cè)的風(fēng)噪聲，胎噪也會明顯增加。
作為深耕新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)，比亞迪的厚積薄發(fā)，為我們帶來了很多驚喜。通過以上評測也可以看出，宋ProEV無論是在三電技術(shù)的專業(yè)性、續(xù)航能力、快充速度，還是在空間、智能、安全方面，都極具優(yōu)勢，在同級車型中堪稱佼佼者。如果您已經(jīng)手握綠牌，還在為選車煩惱，宋ProEV是一個可靠的選擇。
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