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　　減變速機(jī)行業(yè)作為一個(gè)專業(yè)的領(lǐng)域,一直以來都不曾進(jìn)入大眾的視野。你不知道的是,減變速機(jī)被稱為機(jī)器人三大核心零部件之一,長期存在較為嚴(yán)重的進(jìn)口依賴。這幾年,“智能制造”為大家耳熟能詳,中國量大面廣的制造業(yè)機(jī)器人市場為減變速機(jī)帶來發(fā)展契機(jī)。國內(nèi)減變速機(jī)能否突破國際壟斷,精密減速機(jī)突破點(diǎn)何尋?

　　說到減變速機(jī),對于普通讀者來說,感覺有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。但說到機(jī)器人,大家會感覺很熟悉。減變速機(jī)與控制器、伺服驅(qū)動系統(tǒng)一起,被行業(yè)人士稱為機(jī)器人的三類核心零部件。

　　據(jù)北京工業(yè)大學(xué)教授石照耀介紹,減變速機(jī)作為機(jī)械傳動的關(guān)鍵部件,廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,在中國經(jīng)歷了約30年的發(fā)展。從1990年開始,減變速機(jī)用于摩托車、機(jī)械設(shè)備；2001之后,用于汽車、數(shù)控設(shè)備；2008年之后,則主要用于風(fēng)電領(lǐng)域。目前國內(nèi)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系,但產(chǎn)品多集中于中低端產(chǎn)品。

　　“行業(yè)產(chǎn)能過剩和同質(zhì)化的惡性競爭加劇,嚴(yán)重影響了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級及高質(zhì)量發(fā)展的步伐。加強(qiáng)行業(yè)自律、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的呼聲日益強(qiáng)烈。”2018年中國減變速機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,一份行業(yè)自律倡議書發(fā)布。倡議書的背后,是中低端減變速機(jī)行業(yè)競爭加劇,企業(yè)尋求向高端產(chǎn)品過渡。

　　“中低端工業(yè)減變速機(jī)的門檻并不算高。齒輪減速機(jī)很多小型企業(yè),購買配件,進(jìn)行組裝,就可以生產(chǎn),導(dǎo)致市場同質(zhì)化嚴(yán)重。齒輪減速機(jī)企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)獲得市場,行業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。”國茂減速機(jī)總經(jīng)理徐彬介紹。“我們也在產(chǎn)業(yè)升級,通過生產(chǎn)工藝、質(zhì)量把控體系等供應(yīng)鏈的提升,實(shí)現(xiàn)從中低端到高端的轉(zhuǎn)變。”

　　石照耀介紹,如今機(jī)器人、智能器具、IT設(shè)備、數(shù)控機(jī)床及自動線領(lǐng)域的發(fā)展,為精密減速機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用帶來了市場。

　　以機(jī)器人為例,2012年-2017年,中國工業(yè)機(jī)器人市場銷量高速增長。其中,2013年、2014年、2017年的增速更是超過50%。2013年,中國工業(yè)機(jī)器人銷量約37000臺,首次成為全球市場。2017年銷量近14萬臺。同時(shí),服務(wù)機(jī)器人也在養(yǎng)老助殘、醫(yī)療、公共服務(wù)、齒輪減速機(jī)教育領(lǐng)域,進(jìn)入快速產(chǎn)業(yè)化階段。越高端的機(jī)器人,越需要精密減速機(jī)。

　　然而精密減速機(jī)這一領(lǐng)域過去一直被國外企業(yè)把控。“目前全球能夠提供規(guī)?；倚阅芸煽康木軠p速機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不算多,全球絕大多數(shù)市場份額都被日本企業(yè)占據(jù)。”中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行理事長宋曉剛說。這一現(xiàn)狀,導(dǎo)致了我國工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)成本偏高。

　　“關(guān)鍵部件的質(zhì)量及性能直接決定了工業(yè)機(jī)器人整機(jī)的性能及可靠性,其價(jià)格也直接影響工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)成本。目前核心零部件成本占到整機(jī)成本近70%。由于需要進(jìn)口,我國僅減速機(jī)成本就高達(dá)30%-40%,而外資品牌的工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)成本占比僅為20%左右。”宋曉剛介紹。

　　“很多企業(yè)覺得‘智能制造’的話題比較熱,未來機(jī)器人的廣泛應(yīng)用是方向,因此想要涉足精密減速機(jī)的生產(chǎn)制造。但是這意味著全新的技術(shù)和生產(chǎn)線,需要新設(shè)備、大量的人才,難度系數(shù)不小。”徐彬說,“從原材料、熱處理,到后面的加工環(huán)節(jié),都必須達(dá)到要求,這是整個(gè)生產(chǎn)鏈條的事情。”

　　還有市場問題。據(jù)石照耀介紹,精密減速機(jī)作為機(jī)器人核心零部件,存在“商業(yè)價(jià)值被高估、技術(shù)難度被低估”的情況,“市場還沒有完全成熟,容量并沒有想象中那么大。”

　　據(jù)宋曉剛介紹,雖然國內(nèi)已經(jīng)在一些類型的精密減速機(jī)上有了量產(chǎn),但尚未進(jìn)入到庫卡、安川電機(jī)、發(fā)那科、ABB工業(yè)機(jī)器人這“四大家族”供應(yīng)鏈中。其次,就國內(nèi)市場來看,日本出口到中國的精密減速機(jī)定價(jià)較高,一旦采取降價(jià)策略,勢必影響國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)。

　　針對這一情況,宋曉剛建議,將產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)過程進(jìn)行融合,更加針對細(xì)分市場。“國外精密減速機(jī)的產(chǎn)品主要針對汽車領(lǐng)域。但在我國還有高溫、粉塵等復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)境,對減速機(jī)的需求并不相同。企業(yè)可以緊盯某個(gè)細(xì)分行業(yè),評估目前的技術(shù)儲備,進(jìn)行完善。”

　　“這也是進(jìn)行源頭技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新必經(jīng)之路。過去是引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新的模式,如今這條路走不通了。”宋曉剛說。
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