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　　(在線新經(jīng)濟)威馬創(chuàng)始人沈暉：“用戶定義汽車”是未來造車新勢力車企競爭焦點

　　中新網(wǎng)5月14日電(記者 繆璐)“硝煙漫漫，新能源車市白刃戰(zhàn)在即，沒人能確信穩(wěn)贏。幸運的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據(jù)點，為之后的競爭創(chuàng)造了有利條件。”這是威馬汽車科技集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在《威馬家書》中的一段話，盡管前途漫漫，沈暉卻表示，不確定是一種常態(tài)，重要的是要相信轉(zhuǎn)機也同在。

　　1980年代求學(xué)時，沈暉的夢想還是成為一名優(yōu)秀的建筑設(shè)計師。高考時意外與建筑夢失之交臂，他卻在華南理工的大學(xué)時光收獲創(chuàng)業(yè)的想法，于是沈暉在不確定中開啟了從事智能出行領(lǐng)域的想法，同時這也給他的人生迎來了轉(zhuǎn)機。

　　自卡爾·弗里德里希·本茨發(fā)明臺汽車之日起，傳統(tǒng)燃油車一直是汽車市場的主導(dǎo)，隨著科技的發(fā)展，汽車來到了變革的十字路口，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新的賽道。如何在充滿不確定性的新賽道實現(xiàn)“超車”，造車新勢力車企們紛紛摩拳擦掌，想爭得先發(fā)優(yōu)勢，威馬也不例外。

　　在這樣的背景下，威馬找到了新的“突破口”——個提出“用戶定義汽車”理念。沈暉認(rèn)為，用戶定義汽車是未來造車新勢力車企的競爭點。“新勢力在面對各個龐大的傳統(tǒng)車廠時候，憑什么贏呢？就是抱牢用戶，早期時大家都是從營銷角度抱牢用戶。”在沈暉看來，這只是新勢力“抱牢”用戶的1.0階段，而在2.0階段，不再是讓用戶簡單知道企業(yè)，買企業(yè)的車，而要衡量用戶是不是能參與造車的全過程中。

　　在新消費階段，“用戶”已成為一個被頻繁提及的核心詞匯，眾多車企中，“經(jīng)營用戶”者也不在少數(shù)。“用戶應(yīng)該參與整個車全生命周期的定義、共造和共創(chuàng)。”沈暉說，“用戶可以定義軟件，可以在產(chǎn)品還未成型之前去定義，可以買了車后去定義，去改，可以在用車的時候定義，終達到的目的是‘千人千面、常用常新’。”

　　沈暉用“陽春面”做了個形象的比喻。“以前，我們的主要工作是把‘陽春面’做好，但隨著用戶需求的演變，我需要做的不僅僅是一份‘陽春面’，還有為食客提供各種各樣的‘澆頭’?，F(xiàn)在不僅僅是把‘陽春面’做得特別好，做很多種‘澆頭’，還需要用戶能夠從我做‘陽春面’開始，就來參與到‘陽春面’的定義以及后續(xù)所有工序中，做到后，可能就是每一個人吃的都是不一樣的面，且口感也是不一樣的面。”沈暉說。

　　實際上，很多車企都在努力實現(xiàn)讓用戶參與所有流程的構(gòu)想，但由于缺少體系化支撐和改變決心，所以以往很多品牌在對消費者個性化選擇提供上都淺嘗則止。大部分車企都只是在營銷環(huán)節(jié)以用戶需求為導(dǎo)向，沒有在研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造、定義環(huán)節(jié)以用戶需求為導(dǎo)向，因此在市場上展現(xiàn)出來的產(chǎn)品也與真正的“用戶定義汽車”有本質(zhì)區(qū)別。

　　因此與其余新興造車企業(yè)相比，威馬首提的“用戶定義汽車”有著自己的獨特理解。威馬一開始便選擇了重資產(chǎn)的投入方式——建設(shè)自己的工廠。從平時的消費購物流程來看，通常是商品制造出來之后，消費者再去挑選。而威馬的C2M方式則是消費者需要什么，就直接聯(lián)系制造商生產(chǎn)，它通過互聯(lián)網(wǎng)將用戶需求與不同的生產(chǎn)線連接在一起，按照用戶的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，終生產(chǎn)出符合用戶個性化需求的產(chǎn)品。

　　眼下，隨著威馬W6的上市，威馬在“用戶定義汽車”上已進入第二階段。沈暉坦言，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于生產(chǎn)制造，也就是售前環(huán)節(jié)，售后環(huán)節(jié)存在劣勢。但對于新勢力來說，生產(chǎn)制造是弱項，售后環(huán)節(jié)才是強項。新勢力要抓住自己的特性，即用戶思維和與之以用戶為中心的組織結(jié)構(gòu)相配合，才能擁有未來。(完)
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