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　　作為傳統(tǒng)燃油車的競爭對手——新能源汽車近幾年已經(jīng)成為汽車行業(yè)的翹楚，雖然它眾星捧月，但其中的核心技術(shù)(如電機(jī)驅(qū)動技術(shù)、輕量化技術(shù)、動力總成的模塊化等等)還存在許多不足，未來的提升之路還很漫長。

　　輪轂電機(jī)簡單理解就是將集成了減速器的電機(jī)總成直接布置在輪轂中，由4個輪邊電機(jī)直接驅(qū)動4個車輪，從而限度的簡化電動車輛的零部件組成，直接提高傳動效率，減少不必要的能量損耗。

　　事實上，輪轂電機(jī)的應(yīng)用早在100多前就已經(jīng)出現(xiàn)，號稱有史以來臺混合動力汽車——LohnerPorsche，它是由一臺汽油內(nèi)燃機(jī)、四個輪轂電機(jī)和電池組構(gòu)成的混動系統(tǒng)，整車結(jié)構(gòu)簡單，并且實現(xiàn)小范圍量產(chǎn)。

　　在2017年廣州車展上，一汽新能源還通過電機(jī)實現(xiàn)了E-TCS電動牽引力控制功能，優(yōu)化提高車輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。

　　廣汽集團(tuán)曾在2010年12月的廣州車展上基于阿爾法羅密歐166底盤打造的傳祺純電動汽車，兩個后輪就采用了ProteanElectric輪轂電機(jī)，其峰值功率為83kW，峰值扭矩為825N·m。

　　毋庸置疑，輕量化和電驅(qū)化是輪端產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢，電驅(qū)產(chǎn)品的技術(shù)障礙主要表現(xiàn)在兩個方面，一是電池技術(shù)尚未突破;二是成本過高，包括電池的成本，研發(fā)的成本等等。

　　就目前輪轂電機(jī)的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領(lǐng)域的新能源車帶來較大的成本優(yōu)勢。隨著輪轂技術(shù)的不斷成熟，一旦在公交車、乘用車或轎車領(lǐng)域大規(guī)模的推廣應(yīng)用，無疑是一場革命性變革。相關(guān)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，“要實現(xiàn)該目標(biāo)至少需要3到時5年時間。

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