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從傳動的角度來看，12V微混和48V弱混與傳統(tǒng)車輛傳動類似，可以分為一種類型進(jìn)行考慮，混合動力和純電動傳動可以分為另一種類型進(jìn)行分析。

1)傳統(tǒng)的傳播

隨著汽車的逐漸普及，人們對汽車的要求也從零提高到舒適性。因此，自動變速器的普及率近年來增長迅速。2019年上半年國內(nèi)乘用車停售比例達(dá)到66.0%。隨著消費升級的不斷趨勢和乘用車價格中心的不斷完善，預(yù)計自動變速普及率將繼續(xù)提高。預(yù)計到2025年將達(dá)到80-90%，接近美國、日本等發(fā)達(dá)國家的水平。

At、DCT和CVT各有其優(yōu)點。自動變速器有不同的技術(shù)路線，如at/cvt/dct/amt。從技術(shù)特點上看，高擋at具有油耗低、換擋快的優(yōu)點，而缺點是成本高;低、低檔位的優(yōu)點是穩(wěn)定性好、舒適性好，缺點是油耗高、成本高;DCT具有燃油經(jīng)濟(jì)性好，但質(zhì)量穩(wěn)定性稍差;無級變速器油耗低，平順性好，但扭矩范圍有限。

從近年來變速器的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用范圍來看，乘用車對性能和穩(wěn)定性有很高的要求。因此，新型多齒輪以優(yōu)異的性能占據(jù)了大部分的市場份額，并正在逐步開拓。除大眾外，其他品牌幾乎完全轉(zhuǎn)向at，包括福特、沃爾沃等，這些品牌之前都嘗試過雙離合器。

在中低檔乘用車領(lǐng)域，車輛企業(yè)需要權(quán)衡成本與性能、無級變速器、DCT和at。無級變速器具有換擋平整度好、油耗低的優(yōu)點。更適合國產(chǎn)車輛的需求，其轉(zhuǎn)矩能力也逐漸提高，在中小乘用車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

在世界范圍內(nèi)，從攜帶的品牌數(shù)量來看，at仍是世界的主流，特別是在北美;DCT在歐洲擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢，在中國發(fā)展迅速;CVT主要應(yīng)用于日本和自主品牌，近年來美國通用福特也加入了CVT陣營。

從整體趨勢來看，在自動變速器領(lǐng)域，at、CVT和DCT具有優(yōu)勢，預(yù)計將繼續(xù)在全球三個地區(qū)占有市場份額。

中小排量乘用車銷量較高，無級變速有望快速發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，近年來排量為1.6L及以下的乘用車銷量一直保持在67%以上，購置稅優(yōu)惠政策的比例提高到70%以上。據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2018年A0級轎車、SUV和MPV的銷量分別為4%、9%和3%。a級車、SUV、MPV銷量分別為32%、27%、3%。A0級和a級轎車銷量占總銷量的78%，是國內(nèi)乘用車的主要銷售力量。

隨著技術(shù)的逐步進(jìn)步，如萬利陽cvt25/28扭矩的適用范圍已提高到250/280nm，基本可以滿足排量1.6L及以下、A0及a類乘用車的要求。無級變速器具有油耗低、平穩(wěn)性好、成本低等優(yōu)點，更適合國內(nèi)乘用車的需求。隨著國內(nèi)產(chǎn)能供應(yīng)的不斷提高，無級變速器滲透率有望加快。

根據(jù)乘客聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2015年MT、at、CVT、DCT、AMT銷量分別為44.60%、37.90%、9.30%、7.70%、0.40%。

在消費升級的趨勢中，MT的比重預(yù)計將在未來迅速下降，而at、CVT和DCT將占據(jù)自動塊的主要份額。我們預(yù)計到2025年，MT、at、CVT、DCT和AMT的比例將分別為15%、30%、27%、27%和1%。